Stockholm skulle kunna satsa betydligt mer på kollektivtrafik i sina framtida planer och på så sätt få lättare att uppfylla de transportpolitiska målen om tillgänglighet och miljö.
Inga nya vägar finns med i rapporten. Sika föreslår i stället en ny pendeltågslinje, höjda trängselskatter och en massiv satsning på spårbilar i Stockholm, endera från norr till söder eller i en ringlinje runt stan.
– Det är en teknik som finns och diskuteras och även till 2020 bedömer vi att den skulle vara intressant att analysera för en ringlinje runt Stockholm för att knyta ihop kollektivtrafiken som finns, säger Johanna Dickinsson, projektledare på Sika.
Utgångspunkten är att man med den lösningen ska undvika intrång i skyddade kultur- och naturområden som Förbifart Stockholm ger upphov till.
Trafikplanerna för Stockholm är framför allt inriktade på nya vägar, till exempel Förbifart Stockholm, som beräknas kosta 25 miljarder kronor. Projektet har kritiserats kraftigt av Naturvårdsverket, som anser att det strider mot flera av de svenska miljömålen.
Även Stockholm måste ta sin del av landets miljöansvar, säger Naturvårdsverket. Därför har man efterlyst andra alternativ där inte bara Vägverket utan också Banverket och andra deltar i trafikplaneringen.
Naturvårdsverket anser att Förbifart Stockholm inte är samhällsekonomiskt lönsamt. Sika anser att deras kollektivtrafikförslag har större förutsättningar att bli lönsamt för samhället.
– Med en ekonomisk tillväxt och befolkningsökning är det oundvikligt att fler reser med bil. Men här ser vi att vi kan åstadkomma ett ökat resande där det är kollektivtrafiken som tar större andelar - om man väljer åtgärder som främjar detta, säger Johanna Dickinsson på Sika.
Ingrid Gustavsson
ingrid.gustavsson@sr.se
